Antes de mirar marcas conviene fijar dos números, porque deciden más que cualquier folleto. El primero es tu tipo de suministro: la inmensa mayoría de las viviendas unifamiliares en España es monofásica, y en monofásica el techo de carga ronda los 7,4 kW (32 A a 230 V). Los 11 y 22 kW que verás anunciados solo existen si tienes contrato y línea trifásica, algo poco común en casa. El segundo número es lo que cuesta el equipo frente a lo que cuesta ponerlo: la unidad se mueve en una horquilla aproximada de 650 a 950 € según modelo y potencia (datos de tienda de junio de 2026, muy volátiles y sin IVA homogéneo), y la instalación profesional (cableado, protecciones, legalización) suma varios cientos de euros más en función de la distancia al cuadro. Confirma siempre el presupuesto cerrado con tu instalador.
Cuánta potencia necesitas de verdad
Un coche eléctrico medio carga del orden de 50 a 80 kWh de batería. A 7,4 kW recuperas en torno a 40 a 50 km de autonomía por hora enchufado, de modo que una noche entera devuelve sobradamente lo que gasta un día normal. Por eso 11 o 22 kW rara vez aportan algo en uso doméstico: aunque tuvieras trifásica, dormir nueve horas a 7,4 kW ya llena el depósito. La potencia alta tiene sentido en flotas, comercios o quien hace muchos kilómetros diarios y necesita recargas rápidas entre trayectos.
Hay un matiz que la potencia contratada de la casa impone: si cargas a tope mientras funciona el horno y la vitrocerámica, puedes saltar el interruptor general. Ahí entra la gestión dinámica de potencia (a veces llamada Power Boost o control dinámico), que mide el consumo del hogar en tiempo real y baja la carga del coche para no superar tu límite. No es un lujo, es lo que evita ampliar potencia contratada solo por el coche.
Gestión solar: promesa contra realidad
Aquí está la confusión más cara de este mercado. Casi todos los cargadores dicen ser compatibles con fotovoltaica, pero compatible no significa que carguen con tus excedentes nada más sacarlos de la caja. La carga solar real (que el coche use solo el sobrante que tus placas no consumen) necesita medir la producción y el consumo de la casa, y ahí los fabricantes resuelven de formas muy distintas. Si tienes placas y quieres cargar el coche con lo que te sobra en vez de verterlo a la red por unos céntimos, este es el criterio que más debe pesar. La diferencia entre verter un excedente y meterlo en la batería del coche es la diferencia entre cobrar 0,05 a 0,10 €/kWh por la compensación y ahorrarte el doble o el triple de importar esa misma energía.
Compatible con solar no significa que cargue con tus excedentes al sacarlo de la caja. Esa letra pequeña, casi siempre un accesorio o un medidor extra, es lo que separa un precio de otro.
Los fuertes en autoconsumo
V2C Trydan
El cargador pensado de fábrica para fotovoltaica, y de marca española. Versión monofásica de hasta 7,4 kW (230 V) y trifásica de hasta 22 kW (400 V), con una función reciente de carga trifásica mixta que conviene verificar en la ficha actual antes de comprar. Su baza es que carga solo con excedente conectándose de forma inalámbrica al inversor (GoodWe, Fronius, Huawei, Ingeteam, Kostal, SMA, SolarEdge, SolaX, Victron) o a un medidor Shelly o Wibeee, sin pinza ni medidor adicional de pago como suelen pedir otros. Control dinámico de potencia con sensor incluido en el modelo monofásico, app V2C Cloud, OCPP 1.6, Alexa y Home Assistant. Precio orientativo de unos 750 a 870 € con IVA según tienda (junio de 2026).
Wallbox Pulsar Plus / Pulsar Max
La familia más vendida en España. El Pulsar Plus va hasta 7,4 kW en monofásico y 11 o 22 kW en trifásico, con regulación de 6 a 32 A; el Pulsar Max es el modelo más reciente que Wallbox empuja como relevo, en versión 7,4 kW y otra variable de 7,4 a 22 kW, compacto e IP55/IK10. Ambos integran gestión dinámica con Power Boost y app myWallbox. El matiz importante: la carga con excedentes solares reales (Power Boost o Eco-Smart) suele requerir un medidor o EMS adicional, no viene de serie en la caja. Antes de elegir, confirma qué versión sigue en catálogo y qué accesorio te hace falta. Precio orientativo del equipo desde unos 760 a 910 € según modelo y si el IVA va incluido (junio de 2026).
Ohme Home Pro
Su terreno no es tanto el sol como el reloj. El Home Pro entrega 7,4 kW a 32 A en monofásico (también hay versión de 11 kW) y sincroniza la carga con tarifas dinámicas o indexadas (PVPC y similares) para enchufar el coche en las horas más baratas del día, algo muy rentable si tienes una tarifa que sigue el mercado. El balanceo en el hogar y la carga con excedente solar se apoyan en una pinza amperimétrica (CT clamp); el detalle exacto de los modos solares conviene confirmarlo con el distribuidor. Precio orientativo de unos 679 € la versión de 7,4 kW (junio de 2026).
Los sencillos y fiables
Tesla Wall Connector Gen 3
La opción del que quiere enchufar y olvidarse. Hasta 11,5 kW (48 A), compatible con monofásico y trifásico, cable de 7,3 m, WiFi e IP55, y funciona con cualquier coche, no solo Tesla. Tiene balanceo de carga entre varias unidades (Power Sharing), útil si vais a poner dos puntos en el mismo garaje. La pega para quien tiene placas: no trae gestión nativa de excedentes solares, así que para cargar con el sobrante fotovoltaico no es la elección lógica. Disponibilidad y precio en España conviene confirmarlos, no hemos podido fijar una cifra fiable.
Para garaje comunitario
Circutor eNext / eHome Solar
La marca a mirar cuando hay varios coches o una plaza en un garaje compartido. El eNext da 7,4 kW monofásico o 22 kW trifásico (32 A, Modo 3 IEC 61851), y su fuerte es la gestión de potencia multipunto (CirBEON) para repartir la carga entre varias plazas sin reventar el suministro común. Para autoconsumo, el kit eHome Solar con gestor Genion One ajusta la potencia de carga según el excedente fotovoltaico disponible. Pensado más para instalador y comunidad que para una compra de tejado individual; los modos solares exactos conviene confirmarlos con Circutor o el instalador.
Resumen comparado
| Cargador | Potencia | Carga solar | Encaja en |
|---|---|---|---|
| V2C Trydan | 7,4-22 kW | Nativa, al inversor sin pinza | Casa con placas |
| Wallbox Pulsar Plus / Max | 7,4-22 kW | Sí, suele pedir medidor/EMS | Caso general |
| Ohme Home Pro | 7,4-11 kW | Por pinza; fuerte en tarifa horaria | PVPC e indexadas |
| Tesla Wall Connector | 11,5 kW | No nativa | Sencillez y fiabilidad |
| Circutor eNext / eHome | 7,4-22 kW | Kit eHome Solar (Genion One) | Garaje comunitario |
Veredicto
Carga con el excedente conectándose al inversor sin medidor extra de pago. Es lo que de verdad convierte tu sobrante en kilómetros en lugar de verterlo barato a la red.
Carga en las horas más baratas del día de forma automática. Cuando el ahorro lo manda el reloj y no el sol, este es el que rinde.
Pulsar Plus o Max por ecosistema y disponibilidad; Tesla Wall Connector si quieres enchufar y olvidarte. Para excedentes solares, recuerda el accesorio extra en Wallbox y que Tesla no los gestiona.
Su gestión multipunto reparte la potencia entre varias plazas sin saltar el suministro común. Aquí la decisión es del instalador más que tuya.
En monofásica, que es casi toda casa española, 7,4 kW sobran para llenar el coche cada noche, así que ignora la carrera de los 22 kW. El equipo cuesta del orden de 650 a 950 €, pero la instalación profesional suma aparte y depende de tu cuadro: pide presupuesto cerrado. Y si tienes fotovoltaica, no des por hecho que cualquier cargador usa tus excedentes: pregunta si necesita medidor o EMS adicional antes de pagar. Datos de junio de 2026, precios orientativos de tienda; confirma specs y disponibilidad en la ficha del fabricante. Fuentes: Wallbox, V2C, Tesla, Ohme y Circutor.
Preguntas frecuentes
Casi seguro que no. La mayoría de las viviendas en España es monofásica, y ahí el tope es 7,4 kW (32 A). Con esa potencia recuperas del orden de 40 a 50 km de autonomía por hora enchufado, de modo que una noche entera llena lo que gastas en un día normal. Los 11 y 22 kW solo existen con suministro trifásico, poco habitual en casa, y aportan poco en uso doméstico. Tienen sentido en flotas o quien hace muchos kilómetros diarios.
No, y es la confusión más común. Casi todos se anuncian como compatibles con solar, pero cargar de verdad solo con el excedente exige medir producción y consumo. El V2C Trydan lo hace conectándose al inversor sin pinza ni medidor de pago. Wallbox suele pedir un medidor o EMS adicional para su Power Boost o Eco-Smart, y el Tesla Wall Connector no gestiona excedentes solares de forma nativa. Pregunta siempre qué accesorio hace falta antes de comprar.
Es la función que mide el consumo de tu casa en tiempo real y baja la carga del coche cuando enciendes el horno, la vitro u otros aparatos, para no superar tu potencia contratada y saltar el interruptor general. Va con nombres como Power Boost en Wallbox o control dinámico en V2C. Te interesa porque evita tener que ampliar la potencia contratada (y subir el término fijo de la factura) solo por poder cargar el coche.
Ha habido programas de apoyo a la recarga doméstica (tipo Plan MOVES y sus líneas autonómicas), pero su vigencia, importes y plazos cambian por comunidad autónoma y de un año a otro. No podemos confirmar qué convocatoria está abierta en 2026 ni con qué cuantía, así que no te fíes de cifras de oídas: consulta el estado actual en el IDAE y en tu comunidad autónoma, o pregunta a un instalador que tramite estas ayudas antes de contar con ese dinero.